Speditörer sa att efter en period av relativ stabilitet utlöste ”det öppna havet” en ny ökning av flygfraktpriserna.
En speditör kallade rederiet "missbruk" och dess strategi var att skicka tillbaka speditören till flygfrakt.
"Situationen blir värre.Operatörer misslyckas, ignorerar kunder, tillhandahåller oacceptabla tjänster och ökar priserna varje dag.Åtminstone missbrukas inte flygfraktindustrin.”
En speditör i Shanghai sa att landets "Covid" har återgått till det normala med en hastighet av "95 %".Han hävdade att marknaden har blivit livligare och att ”flygbolagen har börjat höja räntorna igen efter två veckors stagnation.
"Jag tror att detta är hårt påverkat av den nuvarande fruktansvärda sjöfarts- och järnvägsfraktsituationen.Vi har sett många sjöburna kunder byta till flygfrakt, och det kommer att komma många stora beställningar inom kort.”
"Transportföretaget har för avsikt att höja priset med 1 000 USD per TEU från december och sa att det inte kan bekräfta bokningen."
Han sa att järnvägsfrakten från Kina till Europa också kämpar.Han tillade: "Du behöver bara kämpa för ett containerutrymme."
En talesman för DB Schenker förutspådde, "Produktionskapaciteten kommer att fortsätta att vara knapp under hela december.Om … (kvantitet) vänds i luften på grund av mycket svåra havsförhållanden, kommer det att bli en mycket tung topp.”
En speditör baserad i Sydostasien höll med om att räntorna steg och förutspådde att den "absoluta toppen" skulle vara de första två till tre veckorna i december.
Han tillade: "Kapaciteten från Asien till Europa är fortfarande begränsad, tillsammans med den ökade efterfrågan, vilket gör att flygbolagen vägrar bokningar eller kräver högre priser för att hämta varor."
Han sa att den planerade fraktplansoperatören är full, och många människor har en eftersläpning av last.Men inom Asien är charterutrymmet för tillfälliga fraktplan begränsat.
"De är inte verksamma i regionen eftersom flygbolagen har reserverat resurser för den tidigare Kina-regionen där efterfrågan och fraktpriserna är högre."
Speditörer i Sydostasien förklarade att sjöfarten också ökar, men flera flygbolag "avbröt förmånliga priser utan föregående meddelande.""Vi förväntar oss att detta kommer att vara ett tillfälligt problem och kommer att lösas i slutet av december."
Shanghai speditör sa: "Det finns många charterflyg på marknaden nu, inklusive rena fraktflygplan och passagerar- och fraktflygplan."Kommersiella flygbolag som KLM, Qatar och Lufthansa ökar antalet och frekvensen av flygningar, även om många flygbolag redan har bokat.
Han sa: "Det finns också många GSA charterflyg, men de representerar flygbolag som vi aldrig har hört talas om."
När priserna börjar stiga väljer många speditörer att chartra fartyg på regelbunden basis.Ligentia sa att det vänder sig till charter eftersom priset når $6 per kilo, men det är svårt att hitta utrymme.
Lee Alderman-Davies, chef för global produkt och utveckling, förklarade: "Du måste vänta minst fem till sju dagar på leverans," sa han.Förutom väg- och järnvägsrutter från Kina kommer Ligentia också att utfärdas en eller två charter varje vecka.
"Vår förutsägelse är att på grund av Amazon FBA, tekniksläpp, personlig skyddsutrustning, medicinsk utrustning och e-handlare upptar det mesta av kapaciteten, kommer toppperioden att fortsätta.Vårt mål är att täppa till kapacitetsgapet med det konsoliderade kundcharteret senast i december, även om om marknaden minskar kommer chartern att bli okonkurrenskraftig.”
En annan brittisk speditör sa: "Förhållandet mellan utbud och efterfrågan är ganska balanserat.Från bokning till leverans är den genomsnittliga vistelsetiden tre dagar.”
Naven på Heathrow flygplats och Benelux ekonomiska unionen är fortfarande mycket trånga och "underpresterade och ibland överväldigade."Shanghai står också inför förseningar i massförsändelser.
Enligt rapporter föll Shanghai Pudong Airport i kaos på söndagskvällen eftersom två fraktbesättningar genomförde tester...
Strax efter vår exklusiva rapport om spindelnätet började Hellmann Worldwide Logistics (HWL), med huvudkontor i Osnabrück, bygga...
Rederiet jobbar efter nycker och fantasi där..Nästan ingen kontroll..Om det planerade fartyget inte anropas i tid, när det väl packats och återlämnats till varvet, har du möjlighet att lasta det.På samma sätt är avlastare de som lider och tvingas betala hamnlagringsavgifter på grund av rederiers förseningar.
Cool Chain Association lanserar förändringshanteringsmatris för att hjälpa flygplatser att förbereda sig för Covid-19-vaccin
CEVA Logistics och Emmelibri startar C&M boklogistik-bokdistributionsprojektet och förnyar sitt 12-åriga partnerskap